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第六百四十八章 无人驾驶时代人怎么办（第2页）

因而也就不要指责“出于好奇”

的网友多事，庸人自扰。

甬温线上的“7·23”

惨祸去今不远，沪上地铁10号线接连的两单事故又惊动了全国，由不得大家不心有余悸。

据说现在动车、飞机什么的，都有“全自动无人驾驶功能”

，开头、结尾忙乎一阵，然后“人”

就成了摆设，未知真假。

事实的确有些“凑趣”

，那就是“全自动”

的时候反而没事，“人”

一伸手倒坏了。

比方上海地铁10号线9月份发生的那单列车追尾，由上海市安全生产监督局牵头成立的事故调查组分析认为：

这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

这也可见，饶是“全自动无人驾驶”

功能齐备，“人”

也终究是有用的，尤其是不能片面地依赖“全自动”

，一旦“动手”

的时候就抓瞎。

就像王院士说的，现在虽有无人驾驶之类的概念，但很多操作指令还是需要司机去实施。

我们需要“热心乘客”

的随手拍，毕竟这也是监督的一种；

我们也需要类似南昌铁路局的回应，把调查结果及时地开诚布公。

当然，我们更需要方方面面的劳动者无论在什么样的岗位上，都能够把责任意识放在首位。

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沈笑夫觉得，这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。

无人驾驶时代，人去干什么呢？

沈笑古又想，无人驾驶到底还有多久才能到来？

这时，他看到了一篇《技术关立法关已过汽车无人驾驶进入实战》的文章：

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说起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。

可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。

6月29日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统（TAP）的汽车可在高速公路上实现最高时速达130km的半自动驾驶，（TAP）具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;

而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶时代离我们真的不远了。

“2015年，半自动汽车将出现在高速公路上，2020年，我们很有可能迎来一个全自动汽车时代，驾驶员可以完全放开手中的方向盘。”