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第六百四十九章 国家队封闭集训（第2页）

米国《清洁空气法修正案》和《能源政策法》提出，新车型的减税额度要根据汽车整车重量和油耗改善率来确定，符合环保节能政策的车型可以获得的最高税收优惠为4000美元;

英国根据CO2的排放量分级征收新购电动汽车的车辆保有税，排放越少征税越少;

意大利对没有汽油或柴油引擎的电动汽车免除5年的道路税，保险也相应地减少约50%。

4．注重加强基础设施的建设。

为实现电动汽车的商业化运行，米国对基础设施的建设单位和租用电动汽车的消费者给予相应的税收优惠;

日本通过建立能源供应网络的方式向公共组织推广新能源汽车，并提供租赁服务，《新一代汽车战略2010》中提出，到2020年，日本纯电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车占国内销售新车总量的50%，在全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站;

法国对22个城市进行新能源汽车的检测和评估，要求厂商提高电池租赁服务，并在巴黎建设公共网络及服务车队;

为保证电动汽车能及时充电，英国将在全国范围内建立充电网络。

5．积极推动电动汽车走向市场。

2008年6月，德国支持电动汽车首次进行实验性运营;

2009年7月，米国政府提出了以旧换新补贴政策———“汽车折价退款机制”

，计划一年内提供10亿米元带动电动汽车的购买，《米国创新战略》提出，政府将提供7500亿刀给购买者以税收抵免;

2010年，米国将新能源汽车提到国家战略层面，明确提出，到2015年实现国内插电式电动汽车达到100万辆的目标，并确保在美国生产;

2010年，英国提出“绿色复苏”

计划，在选定的2～3个城市中只运行电动汽车，以电动汽车的市场化为推进重点，加快普及电动汽车。

总体来说，国外一般都根据各国国情制定新能源汽车的产业发展政策，并注重技术研发、经济激励、组织管理、市场推广等方面的系统配套。

从国外新能源汽车的发展经验来看，混合动力汽车经过长时间的发展已经进入快速增长期，具有较好的产业化前景;

纯电动汽车随着动力电池技术的发展也逐渐走上产业化的道路，适合近期重点发展;燃料电池汽车具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽车技术发展的最终方向。”

这时候，曾老师突然停了下来，三大同学们一眼，问道：“大家认为，国外的经验对我国有帮助吗？”

王浩民、孙春英、戴树立、沈笑夫四个国家队队员，你看看我，我望望你，没有吭声。

曾老师忽然点将道：“沈笑夫，你来回答吧！”

沈笑夫稍作沉思，回答道：“我觉得国外的经验是有帮助的！

尤其是米、日、德的经验值得我们学习和借鉴。

说实在的，要算起来，德国在一两百年前就已经开始新能源汽车的研发，经验十分丰富！”

曾老师满意地点点头！

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