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第八十八章远洋航运（第1页）

在按照保罗的吩咐，买入黄金期货的当天，价格就涨了不少，至少千万美元的浮盈进账，让艾达·摩尔更觉着自家老板是怪物。

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最后对艾达·摩尔交代了一番，保罗找来克劳德，询问一下他最新拜托对方办的事情进度如何。

“我已经和香港的一些同行联系过了，专门在香港成立了一家新的子公司，你的金手指投资公司提供资金，我们南大西洋远洋航运公司提供相关的配套服务，各占据一半的股份。

初步计划会从他们那里以优惠的价格租用1000标准集装箱船2艘、万吨级散货轮1艘，2000标准集装箱船1艘。

这些船会专门用于运送你在中国的货物去欧洲。

另外按照你的要求，全部的船员在中国那边招收……”

说到这里，克劳德忍不住对保罗问道：“你真的在中国投资了工厂？而且还准备将在中国生产的东西卖到苏东去？”

“当然。”

保罗很肯定的回答说：“我之前不是对你说过，我最看好的未来三个投资方向，如今我投资微软公司，在中国建厂，准备前往苏东贸易，正是为这些投资做准备。”

未来很长一段时间，中国随着改革开放，对外的贸易量却越来越大，远洋船舶却十分的缺乏，最高的时候，所缺的吨位已经到了一个很夸张的数字。

至于船员，就不提那些普通的水手，甚至连沪江海运学院的那些预备船长们都找不到实习的远洋船，只能用近海、内河船舶凑合，属于人员过剩。

所以保罗才会让克劳德帮忙租用货轮，专门针对中国进行贸易，至于招收中国的船员，原因就是成本低，完全是一举两得。

因为远洋航运的特殊性，属于高收入人群，美国这边普通水手年薪都在五万美元以上，而国内就是水手长，一年大概都没五千人民币。

如果以黑市计算，收入将差距在接近百倍，更不用说，雇佣美国的水手还有着保险等高昂的福利。

就薪酬方面，美国一艘货轮，单是薪酬一年的开销，就比国内的多一、两百万美元。

或许也有人会奇怪，既然如此，国家为什么不自己租船？真相其实很简单，你有美元吗？

也许有人还会说，就算是没有美元，那为什么不组织海员劳务输出呢？

首先就是信任的问题，因为普遍的偏见，这个年代，愿意相信中国船员能力的远洋航运公司极少。