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第103章 708工程（第2页）

运10的研制工作，实际上是在1976年之后才恢复正常的。

这对当时的华夏来说，是一个飞跃式的进步。

除了发动机是进口普惠公司的jt3d-7，其他所有部件全部国产。

谁也不能否认一点——运10与当时的波音707技术性能非常的接近。

李路不是愤青胜过愤青，他很清楚地知道，运10的下马，参差着复杂的政治因素，也就是人为因素。

因为这些，华夏航空业失去了三十年的时间，同时也造成了这样一个局面——二十一世纪的华夏商用飞机研发水平甚至比不上七十年代！

这是一个令人瞠目结舌却又残酷无比的事实。

一个arj项目从2000年到2013年，搞了十三年，数次推迟交付，就这么一个支线客机一年一年地往后退，就是整不出来。

由此可见，二十一世纪的华夏的商用飞机研制能力弱到一个什么样的地步。

如果让大家知道，arj的研制团队就是当年运10的底子，那么大家又会有什么感想呢？

制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备。

这三大方面后世的华夏是一塌糊涂，甚至不如现在！

arj的机体材料和发动机都是进口的，华夏自己已经生产不了了。

可是谁又知道，运10工程把发动机包括在内，都上了配套项目。

与普惠公司涡扇发动机jt3d-7性能相当的915发动机，已经进行了1840个小时的地面试验，并且成功安装在波音707上做了飞行试验。

再比如和运10配套开发的机体材料lc4高强铝合金，与美帝总统尼克松专机上用的水平差不多——后世的军机都在使用。

就系统部件而言，运10的起落架用的是上海自己设计制造的，包括abs系统。

航电、电器系统、机械系统，都是国内配套。

当制造915发动机的工厂转而为上汽大众和上汽通用生产汽车配件，所有的一切都结束了。

走了二三十年，后世的华夏甚至连原来的水平都没有，又该作何感想呢？

运10的下马，夭折掉的不是首架国产大飞机，而是整个国家的飞机制造水平。

种种原因，谁也说不通透说不清楚，或许，答案只能在最高统帅部档案室里找到。

现在是1988年，距离运10停飞已经过去了三年时间，关世山忽然跟自己提起这个痛心的事情，出于什么目的呢？

不过一想到运10，李路就后悔当时自己为什么不重生到1985以前去，那样的话……

他收起了这些无意义的幻想，轻轻叹了口气，“关叔，我看过一些关于708工程的资料记录，我觉得这是我国飞机制造工业的一个前所未有的损失。”

关世山微微点点头，不无感叹地讲道，“各种因素，加上国力薄弱，同时研发的运7、运8都困难重重……运10的意义不在于其本身，而是在于它所带动的一系列的配套研发项目。”

李路顿时对关世山刮目相看，这个管理着空军装备的副局长意识很朝前。

“是的，运10成功，就意味着我们的飞机制造工业成功。

往后，我们将会站在一个很好的技术积累上进行下一代飞机的研制。

失去运10，就要重新开始。

就目前来看，重新开始恐怕遥遥无期。”

事实上华夏直到12年后才开始立项arj，再几年后才立项大飞机。

那个时候，运10所打下的基础早就崩塌消失了，华夏也失去了最宝贵的二十多年。